Syy surge
Yleensä, kun ahdin on valittu, kompressorin sovitusviiva valitaan ylijännitelinjan B oikealla puolella erilaisten ahtojärjestelmien käyttöominaisuuksien mukaan. Tällä hetkellä dieselmoottori ei voi täyttää vain ennalta määrättyä turboahtotavoitetta ja turboahtimen, joka työskentelee korkean hyötysuhteen alueella, mutta myös varmista, että turboahdin ei aja dieselmoottorin koko toiminta-alueella.
Siksi tavanomaisissa olosuhteissa yleensä ei tapahdu nousua. Mutta kun työolosuhteet muuttuvat, kuten ylikuormitettu järjestelmän kulku, ylikuormitus tai ylikuormitus, dieselmoottorin epätasainen kuorma ja kuorman äkillinen muutos, työstölinja tulee osittain tai kokonaan ylivuotovyöhykkeeseen, jolloin aiheuttaen aaltoilua. Seuraavassa on joitain syitä, jotka voivat aiheuttaa turboahtimen aaltoilua. Yksi suoran seurauksen kanavan tukkeutumisen turboahtimessa on lisätä ilmavirran vastus järjestelmässä. Kun dieselmoottori on käynnissä, turboahdusjärjestelmän kaasuvirtausreitti on: kompressorin tulosuodatin ja äänenvaimentimen kompressori, juoksupyörä, kompressori, diffuusori, ilmajäähdytin, tyhjennysruuvi, diesel-tulo, venttiili, pakoputki, pakoputki, turbiini, suutinrulla, pakoputki, turbiini, juoksupyörä, savupiippu. Kunkin osan kiertoalue on kiinteä. Jos jokin virtausväylän osa on tukossa, kuten lika, hiilen laskeuma, muodonmuutos ja niin edelleen, kompressorin vastapaine kasvaa ja virtausnopeus pienenee, mikä johtaa ylikuumenemiseen. Niistä helposti likaantuneita osia ovat kompressorin sisääntulosuodatin, kompressorin siipipyörä ja diffuusori, ilmanjäähdytin, dieselmoottorin tulo (pyyhkäisy) ja pakoputki (venttiili), pakokaasuturbiinin suutinrivi, pakokaasuturpiinikuljetin. Yleensä turboahtimen ilmavirtauskanavan tukkeutuminen on tärkein syy sen ylikuormitukseen. johto
Säännölliset tarkastukset on tehtävä, jotta voidaan nähdä, ovatko edellä mainitut osat tahroja ja puhdistettuja siten, että tuloksena oleva aalto voidaan estää tai poistaa.
Estokerroin
Dieselmoottorin käyttöolosuhteet (kuorma, nopeus) muuttuvat, kun dieselmoottori käy pienellä nopeudella ja suurella kuormituksella. Kun dieselmoottori epäonnistuu tai alus täyteen kuormittaa, tuulenpuuska, likaantunut pohja lisää ulkoista kuormitusta, dieselmoottorin nopeus laskee, tällä hetkellä kuuntelija nostaa polttoaineen syöttöä automaattisesti niin, että dieselmoottori käy pienellä nopeudella ja suuri kuorma. Polttoaineen syöttö- ja pakokaasuaineen lisääminen johtaa väistämättä turboahtimen nopeuden, kompressorin pakokaasun tilavuuden ja pakokaasun paineeseen. Tällöin dieselmoottorin kierrosnopeus on alhainen ja kaasun kulutus vähenee, joten ahdin- ja dieselmoottorin kaasun kulutuksen tarjonta- ja kysynnän tasapaino on rikki. Kompressorin vastapaine kasvaa ja virtausnopeus pienenee.
Alhaisen lämpötilan merialueelle tullessa ilmatiheys kasvaa alemman ympäristön lämpötilan, kompressorin ilmanottoaukon kasvaessa, turbiinin aikaansaama energia kasvaa, turboahtimen nopeus kasvaa ja ylikylläisyysmarginaali nousee, kun taas ylimäräisyys pienenee tultaessa korkean lämpötilan merialueelle. Joillakin alhaisen lämpötilan navigaatioalueella tai ilmajäähdyttimellä varustetuilla ajavilla dieselmoottoreilla, jotka sopivat korkean lämpötilan navigointialueeseen, navigoidessaan alhaisen lämpötilan merialueella näiden kahden vastaavuussuhteen vuoksi käyttöpiste on helppo lähestyä pinta-alaa ja aiheuttaa aaltoilua.
Polttoaineen syöttöhäiriö
Kun polttoaineen ruiskutusjärjestelmä epäonnistuu ja huonolaatuista raskasöljyä käytetään, jälkipoltto pahenee ja pakoputkilo on korkea. Riippumatta täyden kuorman tai osan kuormituksesta riippumatta siitä, kuinka vakava jälkipoltto on, sovituspiste on normaalilla yhteensopivuuslinjalla. Polttopäätepisteen viiveellä, pakokaasun lämpötila kasvaa, turboahtimen nopeus nousee, kompressorin virtausnopeus kasvaa, paine-suhde kasvaa ja ylijännitys on pienempi, kun käyttöpiste liikkuu käyrän korkeuteen.
Jäähdytysero
Kun ilmajäähdyttimen jäähdytysteho pienenee, dieselmoottorin pakokaasun lämpötila nousee, kompressorin nopeus nousee ja ylijännitys pienenee, kun käyttöpiste siirtyy korkeammalle tasolle.
Sanaakaan ei-Juoksuajoneuvojen tukkeutumisvaikutukset eivät vaikuta virtausominaisuuksiin, eivät muuta turboahtimen ja dieselmoottorin käyttölinjaa, vaan muut- tavat ainoastaan turboahtimen ja dieselmoottorin käyttöpisteen sijaintia linjassa, on toissijainen syy diesel-moottorin turboahtimen aalto.
Lisää: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Yhteystiedot: Fei Oslo
Puhelin: + 86-572-2282208
Mob: +8615957207620
Faksi: + 86-572-2576372
Sähköposti: oslo@cryo-pump.com